Για να ζήσουμε πρέπει να αγωνιστούμε!

Την Τρίτη 21/03/2023 έπεσαν και οι τελικές υπογραφές από την Κυβέρνηση της ΝΔ, μέσω ΤΑΙΠΕΔ με τον Ιταλικό όμιλο Grimaldi για το ξεπούλημα του Λιμανιού της Ηγουμενίτσας και του υπόλοιπου πακέτου που απαρτίζεται από φιλέτα. Συμπεριλαμβάνονται η χερσαία ζώνη με το λιμανάκι, τα γηπεδάκια, τμήματα του ποδηλατοδρόμου και του Δρεπάνου, τα Λιμάνια των Συβότων και της Πλαταριάς με όλη τη χερσαία έκτασή τους, καθώς και η παραθαλάσσια σκάλα Σαγιάδας.

Το σημερινό πολιτικό προσωπικό της χώρας (μαζί και δημοτική και περιφερειακή αρχή) συνεχίζει και εντείνει τις πολιτικές που ιδιωτικοποιούν ότι επιτάσσει το Ξένο και το Ντόπιο Κεφάλαιο, όπως έπραξαν επάξια και οι προηγούμενοι διαχειριστές (ΣΥΡΙΖΑ,ΠΑΣΟΚ κλπ). Ξεπούλησαν μάλιστα το 67% του Ο.Λ.ΗΓ. έναντι 84 εκατομμυρίων ενώ ο λαός μας έχει πληρώσει πολλαπλά για την κατασκευή και την συντήρησή του! Μαζί με τους χαρούμενους αγοραστές, χαίρονται και οι πωλητές που αποκλείουν τον ντόπιο πληθυσμό από κάθε δραστηριότητα. Το ξεπούλημα θα φέρει μόνο φτωχοποίηση και μαρασμό γιατί αυτές είναι οι αποδεδειγμένες επιπτώσεις της ‘ανάπτυξής’ τους! Θα έρθει δραματική χειροτέρευση των υλικών όρων διαβίωσης σε όλα τα επίπεδα της ζωής του, με νέα χαράτσια, με την απογύμνωση δικαιωμάτων, με την αποστέρηση ελεύθερων χώρων, με τον αποκλεισμό του από την παραλιακή ζώνη, με την καταστροφή παραγωγικών δραστηριοτήτων.

Ο Ιταλικός όμιλος κουβαλάει αρκετά εγκλήματα με αρκετούς νεκρούς (πυρκαγιές, ναυάγια), ενώ η ολοκλήρωση της πώλησης γίνεται την ίδια στιγμή που η οργή του λαού από το έγκλημα των Τεμπών ακόμη ξεχειλίζει. Άλλωστε και εκεί είδαμε τα αποτελέσματα αυτών των πολιτικών που βαθαίνουν την εξάρτηση της χώρας και θυσιάζουν το λαό στο βωμό του κέρδους. Την ίδια μέρα, με τον πιο προκλητικό τρόπο, κάνουν άλμα προς την ιδιωτικοποίηση του νερού φέρνοντας το νομοσχέδιο έκτρωμα (ΡΑΑΕΥ), όπως υπαγορεύουν οι οδηγίες των Ευρωπαίων ιμπεριαλιστών.

Ο λαός της περιοχής μας πρέπει να αγωνιστεί για να ζήσει! Πρέπει να αγωνιστεί για να μην υποβαθμίζεται κάθε μέρα η ζωή του! Πρέπει να παλέψει για κάθε δικαίωμα που του στερούν! Δεν έχουμε άλλο δρόμο! Η αναμονή των εκλογών το μόνο που κάνει είναι να φέρνει πίσω την αντίσταση και τη διεκδίκηση ενώ ταυτόχρονα η επίθεση σε βάρος μας προχωρά και μας στερεί κάθε κατάκτηση και κάθε δικαίωμα. Πρέπει να φτιαχτούν πλατιές, μαζικές και ενωτικές πρωτοβουλίες που θα οργανώσουν κινητοποιήσεις και θα πιάσουν το νήμα των προηγούμενων μαζικών κινητοποιήσεων!

ΟΙ ΖΩΕΣ ΜΑΣ ΔΕΝ ΘΑ ΓΙΝΟΥΝ ΘΥΣΙΑ ΣΤΟ ΒΩΜΟ ΤΟΥ ΚΑΠΙΤΑΛΙΣΤΙΚΟΥ ΚΕΡΔΟΥΣ!

κ.ο. Θεσπρωτίας του ΚΚΕ (μ-λ)

ΤΟ ΧΩΡΙΟ ΠΟΤΕΜΚΙΝ είναι ένας πολιτικός όρος ο οποίος περιγράφει κάτι το οποίο φαίνεται άρτιο , χωρίς στην πραγματικότητα να είναι . Ο Γριγκόρι Ποτέμκιν, υπουργός της Μεγάλης Αικατερίνης της Ρωσίας, όργωνε την Κριμαία και έφτιαχνε σκηνικά ευημερίας σε κάθε χωριό ώστε να ικανοποιήσει την Αυτοκράτειρα η οποία ξεναγούσε ξένους απεσταλμένους στην περιοχή.

Στην πολιτική, αλλά και στην οικονομία, με τη φράση « χωριό Ποτέμκιν» εννοούμε μια συμβολική κατασκευή ή «πρόσοψη» , η οποία έχει στόχο να δημιουργήσει στους κατοίκους μιας χώρας, όπου τα πράγματα πηγαίνουν από το κακό στο χειρότερο, μια ψευδαίσθηση ότι όλα εξελίσσονται κατά τον καλύτερο τρόπο.

Ο όρος χωριό Ποτέμκιν προέρχεται από μια σειρά αφηγήσεων σχετικές με ένα ψεύτικο, φορητό χωριό το οποίο έστηνε, για να εντυπωσιάζει την αυτοκράτειρα Αικατερίνη Β' της Ρωσίας ο μακροχρόνιος εραστής της Γκριγκόρι Ποτέμκιν κατά τη διάρκεια του ταξιδιού της στην Κριμαία το 1787. Οι σύγχρονοι ιστορικοί θεωρούν την ιστορία υπερβολική και τείνουν να αμφιβάλλουν για την ύπαρξη αυτού του κινητού χωριού.

Σύμφωνα με την ιστορία ο Ποτέμκιν κατασκεύαζε αυτά τα ανύπαρκτα, φορητά ( στην ουσία κινητά) χωριά κατά μήκος του ποταμού Δνείπερου, ώστε να εντυπωσιάσει τη Ρωσίδα αυτοκράτειρα. Όταν η αυτοκράτειρα συνέχιζε το ταξίδι της στον Δνείπερο, τότε οι εργάτες αποσυναρμολογούσαν αυτό το ανύπαρκτο χωριό για να το μεταφέρουν κοντά στην επόμενη διαδρομή της, κατά μήκος του ποταμού.

Λίγο πριν το ποταμόπλοιο που μετέφερε την αυτοκράτειρα και τους πρεσβευτές φτάσει στο συναρμολογημένο χωριό, οι άνθρωποι του Ποτέμκιν, ντυμένοι σαν χωρικοί, μετατρέπονταν σε κάτοικους του ψεύτικου χωριού, ενώ με το που αναχωρούσε το ποταμόπλοιο συνεχίζοντας το ταξίδι του , το χωριό το αποσυναρμολογούσαν για να το συναρμολογήσουν στο επόμενο ψεύτικο χωριό.

«Πυροβόλα όπλα, πυροτεχνήματα φώτισαν το βραδινό ουρανό, οι εορτασμοί ήταν σε πλήρη εξέλιξη. Την επόμενη μέρα η αυτοκράτειρα επιθεώρησε την πόλη της Σεβαστούπολης. Δημιουργήθηκαν νέοι δρόμοι και μπλοκ από μακριά, οι προσόψεις των κτιρίων καλύφθηκαν με καμβάδες με ζωγραφισμένη αρχιτεκτονική, τα «χωριά του Ποτέμκιν» έγιναν μέρος της Σεβαστούπολης. Η Μεγάλη Αικατερίνη παρατήρησε με έκπληξη: "... πριν από τρία χρόνια δεν υπήρχε τίποτα εδώ, αλλά τώρα βλέπω μια όμορφη πόλη, ένα μεγάλο στολίσκο, ένα λιμάνι, μια προβλήτα. Πρέπει να αποτίσουμε φόρο τιμής στον πρίγκηπα Potemkin για την ακούραστη ανησυχία του και την αποτελεσματικότητα του!»

Πως συνδέεται το παραπάνω γεγονός με την οιοκονμία και ειδικότερα με την οικονομική διαχείριση ; Η απάντηση είναι απλή , με την οικονομική απάτη. Η Οικονομική απάτη εμφανίζεται με πολλές μορφές, όπως δωροδοκία, μίζες, απάτη τιμολόγησης, και πολλά άλλα. Η απάτη στις οικονομικές καταστάσεις είναι μια άλλη κοινή μέθοδος εξαπάτησης κατά την οποία τα οικονομικά δεδομένα μιας εταιρείας παραποιούνται σκόπιμα σε μια προσπάθεια παραπλάνησης των ανθρώπων ή/και δημιουργίας της εμφάνισης μιας ισχυρότερης εταιρείας. Σύμφωνα με την παγκόσμια μελέτη απάτης του 2016 που διεξήχθη από την Ένωση Πιστοποιημένων Ερευνητών Απάτης (ACFE), η απάτη στις οικονομικές καταστάσεις συμβαίνει περίπου στο 10% των περιπτώσεων οικονομικής απάτης, προκαλώντας τεράστιες οικονομικές απώλειες.

Η απάτη στις οικονομικές καταστάσεις είναι έγκλημα ευκαιρίας. Εταιρείες με χαλαρούς εσωτερικούς ελέγχους, απαρχαιωμένα λογιστικά συστήματα ή ανέντιμους και υπερβολικά επιθετικούς ηγέτες είναι πιο πιθανό να πέσουν θύματα. Ο καλύτερος τρόπος αντιμετώπισης προκειμένου να εξαλειφθεί ο πειρασμός αυτού του τύπου απάτης είναι μέσω αυστηρών ελέγχων και ποινών , αποτρέποντας όσους θα διέπρατταν απάτη στις οικονομικές καταστάσεις.

Ο όρος «Χωριό Ποτέμκιν» περιγράφει γλαφυρά την πολλούς τομείς της οικονομικής δραστηριότητας και όχι μόνον . Δίχως αμφιβολία , η κατανόηση του όρου βοηθά στην καλύτερη κατανόηση της πραγματικότητας.

*Σύνδεσμος Ελλήνων Οικονομικών Διεθυντών

Έφυγε απροσδόκητα από τη ζωή σε ηλικία 55 ετών, ο γιατρός ουρολόγος Κωνσταντίνος Βεζδρεβάνης, γιος του τέως βουλευτή Θεσπρωτίας κ. Ηλία Βεζδρεβάνη, βυθίζοντας στη θλίψη την οικογένειά του, τους συγγενείς και τους χιλιάδες φίλους και ασθενείς του.

Ο Κωστής αφήνει πίσω του τέσσερα παιδιά αλλά και πλούσια προσφορά στην τοπική κοινωνία.

Η εξόδιος ακολουθία θα πραγματοποιηθεί σήμερα στις 4.00 μμ, στον Ιερό Ναό Ευαγγελίστριας Ηγουμενίτσας.

Η σορός του εκλιπόντος θα μεταφερθεί προς προσκύνημα στον Ιερό Ναό στις 3.30.

Θερμά συλλυπητήρια στην οικογένεια του φίλου Κωστή και στους αγαπημένους του γονείς Ηλία και Ελευθερία (Λίτσα).

Καλείστε σε μικτή συνεδρίαση του Δημοτικού Συμβουλίου Ηγουμενίτσας (δια ζώσης και τηλεδιάσκεψη) που θα γίνει στην αίθουσα συνεδριάσεων του Δημαρχιακού Μεγάρου (οδός Σουλίου αρ.3), στις 27 Μαρτίου 2023, ημέρα Δευτέρα και ώρα 19:30’ σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 67 του ν.3852/2010, όπως αυτό αντικαταστάθηκε από το άρθρο 74 του ν.4555/2018 και την υπ’ αριθμ. 375/2-6-2022 εγκύκλιο του ΥΠΕΣ και τηρουμένων των μέτρων προστασίας που προβλέπονται προς αποφυγή της διάδοσης του COVID-19 (άρθρο 78 του Ν.4954/2022), για συζήτηση και λήψη αποφάσεων στα παρακάτω θέματα:

ΘΕΜΑ 1ο

Έγκριση Επικοινωνιακής Στρατηγικής και Σχεδίου Τουριστικής Προβολής Δήμου Ηγουμενίτσας για το έτος 2023.

-Εισηγητής: Ελευθέριος Κώστας - Αντιδήμαρχος.

ΘΕΜΑ 2ο

Τροποποίηση της υπ’ αριθμ. 160/2019 απόφασης Δ.Σ. που αφορά τον ορισμό δημοτικών υπαλλήλων που θα αποτελέσουν μέλη της επιτροπής παρακολούθησης, παραλαβής και πιστοποίησης φυσικού αντικειμένου που υλοποιούνται στο πλαίσιο των συγχρηματοδοτούμενων προγραμμάτων ΕΚΤ Δήμου Ηγουμενίτσας, σύμφωνα με τις διατάξεις του ν. 4412/2016 (άρθρο 221 παρ.11β και παρ. 11δ).

-Εισηγητής: Ελευθέριος Κώστας - Αντιδήμαρχος.

ΘΕΜΑ 3ο

Προσαρμογή του νέου τροποποιημένου ΟΕΥ του ΠΑΚΠΠΟ με τις διατάξεις του ΠΔ 85/2022, “Nέο Προσοντολόγιο – Κλαδολόγιο” (ΦΕΚ22οντολογΟ πη232Α΄/17-12-2022). (Απόφ.ΔΣ ΠΑΚΠΠΟ 17/2023) .

Εισηγήτρια: Δέσποινα Ζεϊμπέκογλου – Πρόεδρος Δ.Σ. “ΠΑΚΠΠΟ”.

ΘΕΜΑ 4ο

Αναμόρφωση προϋπολογισμού (2η) Δήμου Ηγουμενίτσας Οικονομικού Έτους 2023.

-Εισηγητής: Γκόλιας Βασίλειος - Αντιδήμαρχος.

ΘΕΜΑ 5ο

Επιστροφή ποσού ως αχρεωστήτως καταβληθέν.

-Εισηγητής: Γκόλιας Βασίλειος - Αντιδήμαρχος.

ΘΕΜΑ 6ο

Άσκηση ή μη αγωγής απόδοσης μισθίου και καταβολής μισθωμάτων (σχετ. η με αριθμ. 9/2023 απόφ. Οικον.Επιτροπής).

-Εισηγητής: Γκόλιας Βασίλειος - Αντιδήμαρχος.

ΘΕΜΑ 7ο

Επικαιροποίηση της με αριθμ. 131/2019 απόφασης Δ.Σ. για την “Ενεργειακή αναβάθμιση κτιριακού συγκροτήματος 1ου Γυμνασίου - 1ου Λυκείου Ηγουμενίτσας” στο ΕΣΠΑ 2021-2027 (μεταφορά από το ΕΣΠΑ 2014-2020.

-Εισηγητής: Δήμαρχος.

ΘΕΜΑ 8ο

Χορήγηση παράτασης της υλοποίησης του έργου με τίτλο "Support stakeholders tackle strategic innovation in tourism in peripheral, remote and sparsely populated areas with resilient heritage offers and place based investments in the Cultural and Creative Industries" και Ακρωνύμιο "SMARTiMONY" στο πλαίσιο του Προγράμματος Διασυνοριακής Συνεργασίας Interreg IPA CBC «Greece – Albania 2014 – 2020».

-Εισηγητής: Δήμαρχος.

ΘΕΜΑ 9ο

2η Τροποποίηση της με αριθ. πρωτ. 20019/04.11.2022 Σύμβασης (22SYMV011576021) με τίτλο «Παροχή υπηρεσιών εξειδικευμένου συμβούλου για την υποστήριξη του Δήμου Ηγουμενίτσας στην υλοποίηση του έργου “Support stakeholders tackle strategic innovation in tourism in peripheral, remote and sparsely populated areas with resilient heritage offers and place based investments in the Cultural and Creative Industries”, με ακρωνύμιο SMARTiMONY», που έχει ενταχθεί και συγχρηματοδοτείται από το Πρόγραμμα Διασυνοριακής Συνεργασίας «Interreg IPA-CBC Greece – Albania 2014-2020”.

-Εισηγητής: Δήμαρχος.

ΘΕΜΑ 10ο

Παράταση προγράμματος απασχόλησης προσωπικού με το επιδοτούμενο πρόγραμμα ΟΑΕΔ ηλικίας 55-67 ετών για ένα (1) έτος.

-Εισηγητής: Δήμαρχος.

ΘΕΜΑ 11ο

Χορήγηση παράτασης της δωρεάν παραχώρησης της χρήσης του Κοινοτικού ξενώνα Πέρδικας στην Ελληνική Αστυνομία για στέγαση του Αστυνομικού Σταθμού Πέρδικας.

-Εισηγητής: Δήμαρχος.

ΘΕΜΑ 12ο

Έγκριση 2ου Ανακεφαλαιωτικού Πίνακα Εργασιών του Έργου με τίτλο: «Αγροτική Οδοποιία στον Κάμπο Ν. Σελεύκειας».

-Εισηγητής: Τσουμάνης Κωνσταντίνος - Αντιδήμαρχος.

ΘΕΜΑ 13ο

Έγκριση 4ου Ανακεφαλαιωτικού Πίνακα Εργασιών του Έργου με τίτλο: «Διαμόρφωση Πλέγματος Πεζοδρομίων-Ποδηλατοδρόμων και Ανάπλαση Κοινόχρηστων Χώρων στην 1η Π.Ε. Ηγουμενίτσας».

-Εισηγητής: Τσουμάνης Κωνσταντίνος - Αντιδήμαρχος.

ΘΕΜΑ 14ο

Έγκριση Πρωτοκόλλου Προσωρινής Παραλαβής του έργου «Οικοδομικές Εργασίες στη Δ.Ε. Ηγουμενίτσας».

-Εισηγητής: Τσουμάνης Κωνσταντίνος - Αντιδήμαρχος.

ΘΕΜΑ 15ο

Έγκριση Πρωτοκόλλου Προσωρινής Παραλαβής του έργου «Έργα προστασίας από πλημμυρικά φαινόμενα στον Δήμο Ηγουμενίτσας».

-Εισηγητής: Τσουμάνης Κωνσταντίνος - Αντιδήμαρχος.

ΘΕΜΑ 16ο

Επί αιτήσεως του ΚΤΕΛ Ν. Θεσπρωτίας για κατασκευή αστικής οδού στην 1η Π.Ε. του Σχεδίου Πόλεως Ηγουμενίτσας.

- Εισηγητής: Τσουμάνης Κωνσταντίνος - Αντιδήμαρχος.

ΘΕΜΑ 17ο

Κατανομή πίστωσης, ποσού 1.198,20 ευρώ στη Σχολική Επιτροπή Β/θμιας Εκπ/σης του Δήμου Ηγουμενίτσας, για την κάλυψη των λειτουργικών δαπανών των σχολικών μονάδων αρμοδιότητάς της, για τη διεξαγωγή του Πανελλήνιου διαγωνισμού του Α.Σ.Ε.Π.

-Εισηγητής: Ηλίας Λώλης –Πρόεδρος της Δημοτικής Επιτροπής Παιδείας.

Ο ΠΡΟΕΔΡΟΣ

ΤΟΥ ΔΗΜΟΤΙΚΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ

ΠΑΚΟΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ

Η Ήπειρος έχει το δεύτερο μεγαλύτερο προσδόκιμο ζωής στην Ελλάδα, με 82,6 χρόνια, πίσω από το Βόρειο Αιγαίο με 83,1 χρόνια.

Αυτά αναφέρει μεταξύ πολλών άλλων η Eurostat στην έρευνά της για το προσδόκιμο ζωής στις Περιφέρειες της ΕΕ, το 2021.

Η Μαδρίτη έχει τους πιο κορακοζώητους-ες με 85,4 χρόνια, ακολουθεί η Ναβάρα με 84,8 και πάλι στην Ισπανία. Τρίτη, είναι η Περιφέρεια των νήσων Ώλαντ, της σουηδόγλωσσης επαρχίας που ανήκει στην Φινλανδία, με 84,6 χρόνια.

Αντίθετα, τα μικρότερα προσδόκιμα έχουν η ΒΔ Βουλγαρία με μόλις 69,7 χρόνια ζωής. Γενικώς, η Βουλγαρία έχει τα μικρότερα προσδόκιμα σε όλη την ΕΕ, ενώ ακολουθούν εξίσου υποβαθμισμένες και φτωχές περιοχές: Η γαλλική αποικία Μαγιότ στον Ινδικό Ωκεανό, περιοχές της Ρουμανίας και η Βόρεια Ουγγαρία.

Στην Ελλάδα, τα προσδόκιμα έχουν ως εξής:

Β. Αιγαίο 83,1

Ήπειρος 82,6

Κρήτη 81,7

Ν. Αιγαίο 81,6

Ιόνια νησιά 80,7

Δ. Μακεδονία 80,7

Στερεά 80,5

Δ. Ελλάδα 80,3

Θεσσαλία 80

Αττική 79,8

Κ. Μακεδονία 79,3

Αν. Μακεδονία-Θράκη 79,3

Ενώ παλιότερα ο εκπαιδευτικός ως εργαζόμενος έχαιρε κοινωνικής αναγνώρισης και αποδοχής, στις μέρες μας η εκτίμηση στο πρόσωπό του είναι μειωμένη και ο όρος του λειτουργού, λόγω της αυξημένης βαρύτητας του ρόλου του, δεν του αποδίδεται πλέον. Γιατί άραγε;

Κοινωνικές και τεχνολογικές εξελίξεις συντέλεσαν ώστε στις μέρες μας περισσότεροι πολίτες, ειδικοί και κάτοχοι των εκπ/κών πρακτικών, να ελέγχουν και να κρίνουν το έργο του. Παράλληλα και ανταγωνιστικά προς το δημόσιο σχολείο λειτουργούν φορείς όπως ΜΜΕ, διαδίκτυο, ιδιωτικά εκπαιδευτήρια κ.α., οι οποίοι λειτουργούν μορφωτικά και αφαιρούν τον μονοπωλιακό χαρακτήρα που διέθετε το σχολείο στον τομέα της αγωγής. Ο θεσμός του φροντιστηρίου, απαλλαγμένος από τον κοινωνικοποιητικό και ιδεολογικό ρόλο του δημόσιου σχολείου και επικεντρωμένος αποκλειστικά στον γνωστικό τομέα, παρουσιάζεται αποτελεσματικότερος, πλαγιοκοπεί και υποκαθιστά εν μέρει το δημόσιο σχολείο. Σχολικοί τίτλοι αλλά και πανεπιστημιακά πτυχία στις μέρες μας δεν επαρκούν για την εύρεση εργασίας, με αποτέλεσμα να μην αναγνωρίζεται αρκετά η προσφορά του εκπαιδευτικού.

Ενώ οι προαναφερθέντες παράγοντες αποτελούν απόρροια κοινωνικών και τεχνολογικών εξελίξεων, στα χρόνια της οικονομικής κρίσης και των μνημονίων πολιτικοί παράγοντες και αποφάσεις διαμόρφωσαν όρους για την περαιτέρω απαξίωση και αποδυνάμωση του εκπαιδευτικού.

Τα θεσμικά ΜΜΕ «εν ενί στόματι και μιά καρδία δόξασαν και ανύμνησαν» τις νεοφιλελεύθερες αντιλήψεις «ίνα πληρωθεί το ρηθέν» του πρωθυπουργού: «Πρέπει να μειωθεί το αποτύπωμα της παρουσίας του δημοσίου και να δοθεί χώρος στον δημόσιο τομέα να αναπνεύσει». Στοχοποίησαν μεταξύ των άλλων δημοσίων αγαθών και την παιδεία και παρουσίασαν μεμονωμένες δυσάρεστες συμπεριφορές εκπαιδευτικών ως γενικό χαρακτηριστικό του κλάδου.

Κυβερνητικές αποφάσεις επιδείνωσαν την επαγγελματική και κοινωνική υπόσταση του εκπαιδευτικού. Επέβαλλαν τη σαραντάχρονη υπηρέτηση και παραμονή στην τάξη μέχρι τα 67 του χρόνια, με κίνδυνο να εκτίθεται στα μάτια μαθητών και γονέων. Οικονομικές αποφάσεις εξάντλησαν τα οικονομικά και κοινωνικά του όρια και είχαν ως αποτέλεσμα οι μειώσεις των μισθών του να φτάνουν στο 40%, ενώ μειώσεις μισθών εκπαιδευτικών δεν πραγματοποιήθηκαν σε καμιά χώρα της Ε.Ε. ακόμα και σε αυτές που εφαρμόστηκαν μνημόνια. Το επάγγελμα του εκπαιδευτικού, όνειρο ζωής άλλοτε, έπαψε πλέον να είναι ελκυστικό και οι περιπτώσεις απροθυμίας κάλυψης κενών θέσεων να είναι αυξανόμενες όχι μόνον για θέσεις αναπληρωτών αλλά και μονίμων εκπαιδευτικών.

Οι νομοθετικές ρυθμίσεις και αποφάσεις του υπουργείου παιδείας, με ιδιαίτερο αυταρχισμό στις μέρες μας, αφήνουν στο περιθώριο τους εκπαιδευτικούς, δημιουργώντας τάσεις απαξίωσής τους. Παρουσιάστηκε πρόσφατα το εκπαιδευτικό έργο στο Μέγαρο Μουσικής και χαρακτηρίστηκε ως «σιωπηλή επανάσταση» κάτι που η εκπαιδευτική πραγματικότητα εμφαντικά διαψεύδει. Παρεμπιπτόντως, έξω από το Μέγαρο Μουσικής οι εκπαιδευτικοί διαδηλωτές δέρνονται από τα ΜΑΤ μετά μουσικής.

Προς την κατεύθυνση της ενοχοποίησης των εκπαιδευτικών κινήθηκαν και πρωθυπουργοί της χώρας με ανηλεείς επιθέσεις, χρεώνοντάς τους τις δαπάνες των οικογενειών για την ιδιωτική εκπαίδευση. «Να κρίνεται το έργο των εκπαιδευτικών από τα αποτελέσματά τους, δηλαδή από τις επιδόσεις των μαθητών στο γυμνάσιο και στο λύκειο. Κι όχι να υποκαθίσταται από τη φροντιστηριακή παραπαιδεία» έγραφε ο πρωθυπουργός Αντώνης Σαμαράς το 2014. «Δημόσια σχολεία χωρίς αξιολόγηση σπρώχνουν τα παιδιά μας στα φροντιστήρια και την ιδιωτική εκπαίδευση» δήλωσε πρόσφατα ο σημερινός πρωθυπουργός. Είναι παντελώς άδικη η μετακύλιση των ευθυνών στις αδύναμες πλάτες των εκπαιδευτικών και η αποποίηση των κυβερνητικών ευθυνών για την κρίση του δημόσιου σχολείου, την υποχρηματοδότησή του, τις κτιριακές και υλικοτεχνικές υποδομές, τα δύσκαμπτα αναλυτικά προγράμματα, την ανεπαρκή επιμόρφωση των εκπ/κών, την απουσία μέριμνας για τους αδύναμους μαθητές κ.α.

Η κοινωνική ανυποληψία του εκπαιδευτικού είναι έντονη και γι αυτό δεν ευθύνεται αποκλειστικά ο ίδιος. Όμως, η υπονόμευση και πολύ περισσότερο η ταπείνωσή του δεν ωφελεί κανέναν. Αντίθετα, υποθηκεύει τη μάθηση των παιδιών και εν τέλει το μέλλον του τόπου.

Πέτρος Τσάπες αιρετός στο ΑΠΥΣΔΕ Ηπείρου

Τα έργα που έχουν προταθεί και έχουν ενταχθεί στο Ταμείο Ανάκαμψης για οδικά έργα από την Περιφέρεια Ηπείρου είναι έργα οδικής ασφάλειας και θωρακισμένα από πλευράς περιβαλλοντικών όρων, τόνισε στη διάρκεια συνέντευξης Τύπου ο Περιφερειάρχης κ. Αλέξανδρος Καχριμάνης.

Συγκεκριμένα, εξήγησε ότι ο προγραμματισμός των έργων κατασκευής κυκλικών κόμβων έγινε στη συνέχεια σχετικού εγγράφου (4 Ιουλίου 2022) της Γενικής Περιφερειακής Αστυνομικής Διεύθυνσης Ηπείρου για επικίνδυνα σημεία στο οδικό δίκτυο της Ηπείρου.

Με βάση το αρχικό ασφυκτικό χρονοδιάγραμμα που είχε τεθεί από το Ταμείο Ανάκαμψης (31 Ιανουαρίου), προτάθηκαν προς ένταξη οι μελέτες, είτε για το επαρχιακό, είτε για το εθνικό δίκτυο που ήταν έτοιμες από τις Τεχνικές Υπηρεσίες της Περιφέρειας.

Οι διαδικασίες για την ένταξη των έργων για τους οδικούς κόμβους προχώρησαν με την χρήση άρθρου διάταξης του 2022 για τα έργα οδικής ασφάλειας, βάσει του οποίου δόθηκε απαλλακτικό από περιβαλλοντική αδειοδότηση (29-7-2022) για έργα στο παλιό εθνικό και επαρχιακό οδικό δίκτυο.

Στη συνέχεια όπως είπε ο Περιφερειάρχης, μετά από επισήμανση των Υπηρεσιών ότι όλο το Εθνικό και Επαρχιακό οδικό δίκτυο δεν έχει Μελέτες Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων, ξεκίνησε - και παρά τα απαλλακτικά που είχαν δοθεί- η εκπόνησή τους. «Εν τω μεταξύ - υπογράμμισε - όλες οι τεχνικές μελέτες (οδοποιίας, υδραυλικές, γεωλογικές κ.ά.) αξιολογήθηκαν από το πρόγραμμα μαζί με τα απαλλακτικά και έτσι εντάξαμε έργα 24 εκ. ευρώ στο Ταμείο Ανάκαμψης».

Ο Περιφερειάρχης συνεχίζοντας είπε ότι εκπονήθηκαν οι ΜΠΕ και στην πρώτη της συνεδρίαση για το 2023 η Οικονομική Επιτροπή (9-2-2023) ενέκρινε ομόφωνα τη δαπάνη δημοσίευσης των ανακοινώσεων για διαβούλευση. (ΑΔΑ:9ΓΧΡΛ19-ΧΣΨ).

«Ουδείς στο διάστημα αυτό έκανε κάποια ένσταση, ουδείς είπε ότι έχει κάποιο πρόβλημα. Άρα όταν ερχόμαστε στην Επιτροπή Περιβάλλοντος, στις 17 του μηνός και υποβάλλουμε ένσταση κλπ δείχνει από πλευράς Περιφέρειας και Διοίκησης ότι υπήρχε ένα άγχος, πως θα βρει αυτούς τους πόρους και θα λύσει το θέμα σε αυτές τις περιοχές που είχαμε συνεχώς ατυχήματα, κάποιοι άλλοι είχαν το άγχος και την άγνοια και το θράσος, - ενώ είχαν γίνει οι διαδικασίες και ανά πάσα στιγμή μπορούσαν να θέσουν το θέμα στη Διαβούλευση - το έκαναν μετά, για δημιουργία θορύβου, όταν όλα αυτά τα έργα ήταν θωρακισμένα από πλευράς περιβαλλοντικών όρων. Λυπάμαι γιατί το άγχος κάποιων είναι να μη γίνει τίποτε και κάποιων το άγχος να είναι χρήσιμοι στον τόπο και στην κοινωνία».

“«Η Δυτική Σιδηροδρομική Εγνατία δεν θα γίνει.. ποτέ, είναι ένα έργο στη σφαίρα της επιστημονικής φαντασίας..», τάδε έφη το σωτήριον έτος 2023 ο πρωθυπουργός της Ελλάδος κ. Κυριάκος Κ. Μητσοτάκης, από τηλεοράσεως την 21η Μαρτίου 2023, απευθυνόμενος στους απανταχού Ηπειρώτες.

Αδυνατούμε να κατανοήσουμε την συγκεκριμένη τηλεοπτική δήλωση του ΠΘ της χώρας. Τη μια στιγμή δέχεται την ανάγκη σύνδεσης των λιμανιών της χώρας με τον βασικό σιδηροδρομικό άξονα, την κεντρική σιδηροδρομική γραμμή, Πάτρα – Αθήνα – Θεσσαλονίκη μέχρι Σύνορα και την ίδια ώρα ξεχνάει το μεγάλο λιμάνι της Ηγουμενίτσας που αποτελεί την δυτική πύλη σύνδεσης με την Ευρώπη, επειδή λέει θα είναι παράλληλο έργο με την οδική Εγνατία! Μα κύριε πρωθυπουργέ και η Ανατολική Σιδηροδρομική Εγνατία κινείται ήδη παράλληλα με την εκεί οδική Εγνατία! Τι δεν καταλαβαίνεται και εκτίθεστε;

Δεν φτάνει που η κυβέρνηση της Νέας Δημοκρατίας πούλησε το λιμάνι της Ηγουμενίτσας για 84 εκατομμύρια, ενώ έχει χρηματοδοτηθεί με υπερδιπλάσια δημόσια δαπάνη η κατασκευή του, έρχονται να απαξιώσουν και τη μελλοντική ανάπτυξη και προοπτική του με την ακατανόητη δήλωση του πρωθυπουργού.

Οι ΝΔτες επιτελείς της κυβέρνησης να ενημερώσουν τον Κ.Κ. Μητσοτάκη ότι η Περιφέρεια Ηπείρου και η περιφερειακή αρχή, που αναφέρεται πολιτικά στο κόμμα του, πρόσφατα χρηματοδότησε με κάμποσα εκατομμύρια και ολοκλήρωσε τον κόμβο του ΒΙΟ.ΠΑ.ΘΕ. για να λειτουργήσει επιτέλους το συγκεκριμένο έργο ως διακομετακομιστικό κέντρο, συμπληρωματικά των εργασιών του λιμανιού της Ηγουμενίτσας.

Επίσης να ενημερωθεί ο πρωθυπουργός ότι η κατασκευή της σιδηροδρομικής σύνδεσης “ΚΑΛΑΜΠΑΚΑ – ΙΩΑΝΝΙΝΑ – ΗΓΟΥΜΕΝΙΤΣΑ” είναι το μοναδικό σιδηροδρομικό έργο που συμπεριλήφθηκε στην απόφαση του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου Νο 1692/96/EC και αποτελεί δικαιολογημένη επέκταση του διαδρόμου της Αδριατικής Ιονίου. Προγραμματίζονταν για την περίοδο 2005–2018, στο πλαίσιο ολοκλήρωσης των Διευρωπαϊκών & Ευρασιατικών Αξόνων, ως υπολειπόμενο τμήμα της Σιδηροδρομικής Εγνατίας και είναι έργο περιβαλλοντικά αδειοδοτημένο!

Το Περιφερειακό Συμβούλιο Ηπείρου με μια ιστορική απόφαση τον Μάιο του 2020 προχώρησε σε επικαιροποίηση του διαχρονικού και πάγιου αιτήματος της σιδηροδρομικής σύνδεσης της Ηπείρου και τον Μάρτιο του 2021 ο ΟΣΕ υπέβαλλε πρόταση χρηματοδότησης στο CEF ύψους 15,5 εκατομμυρίων, για την ολοκλήρωση των μελετών σιδηροδρομικής σύνδεσης Καλαμπάκας – Ιωαννίνων – Ηγουμενίτσας. Η πρόταση έγινε δεκτή και τον Νοέμβριο του 2021 υπεγράφη μεταξύ της CINEA και του Υπουργείου Ανάπτυξης συμφωνία χρηματοδότησης με ποσοστό χρηματοδότησης από το CEF κατά 50%. Ακόμα αναζητείται η εθνική συμμετοχή των 7,5 εκατομμυρίων!

Τα ψέματα τελειώνουν εδώ.

Τα πολιτικά κόμματα που διεκδικούν να κυβερνήσουν τη χώρα καλούνται να πάρουν θέση στο ζήτημα της σιδηροδρομικής σύνδεσης της Ηπείρου και να δεσμευτούν για αυτήν. Οι Ηπειρώτες χόρτασαν υποσχέσεις και απογοητεύσεις. Ο πρωθυπουργός να πάρει πίσω τη χθεσινή προσβλητική δήλωση αν θέλει να μην καταστεί ανεπιθύμητο πρόσωπο στην Ήπειρο. Επειδή η κυβέρνηση του αποδείχτηκε ανίκανη να εγγυηθεί την ασφάλεια των επιβατών στα Τέμπη δεν θα την πληρώσουν οι Ηπειρώτες. Το τρένο στην Ήπειρο είναι αίτημα διαρκές, επίκαιρο, ώριμο και εφικτό. Δεν ακυρώνεται επειδή η σημερινή κυβέρνηση δεν μπορεί – θα μπορέσουν οι επόμενες!

Κύριε Μητσοτάκη, οι προκάτοχοι σας, σε μνημονιακούς χρόνους, έφτιαξαν αεροδρόμιο, εργοστάσιο απορριμμάτων, ολοκλήρωσαν το μεγάλο έργο του λιμανιού της Ηγουμενίτσας, έφεραν την Ιόνια οδό μέχρι τα Γιάννενα και ξαναστήσαν όρθιο το ιστορικό γεφύρι της Πλάκας. Μήπως να το ξανασκεφτείτε, για όσο ακόμα έχετε την ευθύνη διακυβέρνησης της χώρας;”

«Επιστημονική φαντασία» το τρένο στην Ήπειρο, όπως μας ξεκαθάρισε στη χθεσινοβραδινή του συνέντευξη ο Κυριάκος Μητσοτάκης. Την πρώτη συνέντευξη μετά το εγκληματικό σιδηροδρομικό δυστύχημα στα Τέμπη, στην οποία εμφανίστηκε αμέτοχος, ανήξερος και -ως συνήθως- άμοιρος ευθυνών για την τραγωδία.

Αναρωτιέμαι πως νιώθουν οι ηπειρώτες βουλευτές της ΝΔ που μας υπόσχονταν μελέτες για τη σιδηροδρομική σύνδεση της περιοχής μας. Ακόμα και από τον πρόεδρο της Βουλής, ο οποίος τον Ιούλιο του 2022 ανακοίνωνε πως «ο υπουργός Μεταφορών & Υποδομών (Κώστας Αχ. Καραμανλής) αντιμετωπίζει θετικά το έργο και εξετάζει τις δυνατότητες χρηματοδότησης των μελετών του». Λόγια του αέρα, πολιτικάντικες «δεσμεύσεις» και κοροϊδία.

Αυτό που έχει σημασία είναι πως νιώθουν οι συμπολίτες μας που βλέπουν τον τόπο τους να υποβαθμίζεται. Που μαθαίνουν τηλεοπτικά πως η σιδηροδρομική σύνδεση της Ηπείρου αποτελεί για την κυβέρνηση σενάριο φαντασίας. Πρόκειται για την ίδια κυβέρνηση που με τις αποφάσεις της κακοποιεί διαρκώς το περιβάλλον, αρνείται να εκδώσει το ΠΔ για τη λίμνη Παμβώτιδα και να δημοπρατήσει την οδική σύνδεση Ιωαννίνων-Κακαβιάς. Που μόλις χθες ιδιωτικοποίησε το νερό και ξεπούλησε το λιμάνι της Ηγουμενίτσας σε ιταλικά συμφέροντα.

Η διακυβέρνηση Μητσοτάκη θα μείνει στην ιστορία ως μια θλιβερή περίοδος για τη χώρα, αλλά και για την Ήπειρο. Οι εκλογές πλησιάζουν και το μήνυμα που θα στείλουν οι πολίτες θα ξεπεράσει κάθε «φαντασία» του ίδιου του πρωθυπουργού και της κυβέρνησής του.

Ο Υφυπουργός Υποδομών Γιώργος Καραγιάννης και ο βουλευτής Θεσπρωτίας Βασίλης Γίογιακας, την Τετάρτη 13 Οκτωβρίου του 2021, είχαν πραγματοποιήσει συνάντηση με αντικείμενο τις μελέτες για την σιδηροδρομική σύνδεση Καλαμπάκα – Ιωάννινα – Ηγουμενίτσα, ως τμήμα της δυτικής σιδηροδρομικής εγνατίας.

Σύμφωνα μάλιστα με όσα είχε κάνει γνωστά με σχόλιο του στα social media ο βουλευτής Θεσπρωτίας “επιβεβαιώθηκε ότι μέσα στο 2022 θα ξεκινήσει από τον ΟΣΕ η διαδικασία των μελετών σιδηροδρομική σύνδεση Καλαμπάκα – Ιωάννινα – Ηγουμενίτσα”.

Αυτά έλεγε ο Γιόγιακας… 

Το 2022 όμως, δεν υπήρχε καμία εξέλιξη…

Αργότερα, στις αρχές του 2023, ο Υφυπουργός Υποδομών Γιώργος Καραγιάννης, λίγες ημέρες πριν από την Τραγωδία στα Τέμπη, μας έλεγε πως ο ίδιος ο Κυριάκος Μητσοτάκης, θα έκανε εξαγγελία τις επόμενες ημέρες για την σιδηροδρομική σύνδεση Καλαμπάκα – Ιωάννινα – Ηγουμενίτσα!!!

Αντί για μια τέτοια εξαγγελία, ο Κυριάκος Μητσοτάκης, είπε στους Ηπειρώτες πως τόσα χρόνια μας “δούλευαν ψιλό γαζι”.

«Δεν υπάρχει ποτέ περίπτωση να φτιάξουμε μία σιδηροδρομική Εγνατία προς τα δυτικά παράλληλα με την οδική Εγνατία. Είναι στη σφαίρα της επιστημονικής φαντασίας», ανέφερε χαρακτηριστικά….

Την Πέμπτη  23-03-2023, και ώρα 09:30  συνεδριάζει – μέσω τηλεδιάσκεψης- η  Οικονομική Επιτροπή της Περιφέρειας Ηπείρου.

Τα θέματα της Θεσπρωτίας

Ο Φαρμακευτικός Σύλλογος Θεσπρωτίας εκφράζει τη βαθιά του θλίψη για την απώλεια του αγαπημένου συναδέλφου και φίλου Κώστα Θεοδωρίδη.

Ο εκλιπών υπήρξε άψογος λειτουργός του φαρμακευτικού επαγγέλματος και ιδιαίτερα αγαπητός όχι μόνο στην φαρμακευτική οικογένεια αλλά και ευρύτερα στην τοπική κοινωνία.

Ο Κώστας Θεοδωρίδης έχοντας διατελέσει πρόεδρος του Φαρμακευτικού Συλλόγου Θεσπρωτίας, διακρίθηκε για την ακεραιότητα, την οξυδέρκεια του, αλλά και για την ευθύτητα του χαρακτήρα του.

Η παρουσία του στα δρώμενα του Συλλόγου ήταν ουσιαστική και συνεχής, αφού μέχρι και πρότινος οι παρεμβάσεις του , όποτε ο ίδιος έκρινε σκόπιμο ή όποτε του ζητούνταν , ήταν καίριες, ουσιαστικές και αποτελεσματικές, καταδεικνύοντας την εμβέλεια της σκέψης του.

Έχοντος αυτήν του την παρακαταθήκη ως πολύτιμο και διαρκή αρωγό, θα τον θυμόμαστε για πάντα.

Για το ΔΣ

Ο Πρόεδρος 

Κοντός Ιωάννης

Ο Γραμματέας

Κούτσικος Χρήστος

Συνέντευξη παραχώρησε ο βουλευτής Θεσπρωτίας του ΣΥΡΙΖΑ-Π.Σ. Μάριος Κάτσης στην ΕΡΤ Ιωαννίνων και τη δημοσιογράφο Βάσω Γκόρου, σχετικά με την ιδιωτικοποίηση του λιμανιού της Ηγουμενίτσας, τον σιδηροδρομικό αποκλεισμό της Ηπείρου διά στόματος Πρωθυπουργού, αλλά και την εν γένει αντιαναπτυξιακή πολιτική της ΝΔ για τη Θεσπρωτία και ευρύτερα την Ήπειρο.

Ερωτώμενος στο ξεκίνημα της συνέντευξης για τη χθεσινή υπογραφή της πώλησης των μετοχών του Οργανισμού Λιμένος Ηγουμενίτσας (ΟΛΗΓ) από το ΤΑΙΠΕΔ στους ιδιώτες, ο Μάριος Κάτσης σχολίασε ότι η κυβέρνηση, στο παρά ένα πριν αποχαιρετήσει από την θέση της εξουσίας τη χώρα, είχε σκοπό να ολοκληρώσει ένα προεκλογικό deal της Μητσοτάκης Α.Ε. Κατά την τελετή υπογραφής της ιδιωτικοποίησης και όλο το διάστημα μέχρι να φτάσουμε σε αυτή, οι Υπουργοί της κυβέρνησης καυχιόντουσαν ότι η πώληση των λιμανιών είναι στρατηγική επιλογή της κυβέρνησης ΝΔ, σε αντίθεση με την κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ που είχε σταματήσει διά νόμου κάθε τέτοια μεθόδευση του ΤΑΙΠΕΔ.

Όπως τόνισε, οι υπογραφές έπεσαν χωρίς να έχει γίνει γνωστό τι επενδύσεις πρόκειται και σκοπεύουν να κάνουν στο λιμάνι οι νέοι ιδιοκτήτες και αν θα ικανοποιήσουν τα αιτήματα των τοπικών κοινωνιών για απόδοση της χερσαίας ζώνης που δεν χρησιμοποιείται για λιμενικές εγκαταστάσεις στους οικείους Δήμους. Θύμισε, μάλιστα, ότι η τοπική κοινωνία έχει προβεί το προηγούμενο διάστημα σε δυναμικές κινητοποιήσεις για αυτά τα ζητήματα και ενάντια στην πώληση και αποδεικνύεται ότι η κυβέρνηση την «γράφει στα παλιά της τα παπούτσια».

Σημείωσε, επιπλέον, ότι προχωρούν στο μοντέλο της πώλησης μετοχών τη στιγμή που όλη η Ευρώπη αναζητά ένα άλλο μοντέλο αξιοποίησης των εθνικών υποδομών. Όπως είπε χαρακτηριστικά, «προχωράνε αμετανόητοι να πουλήσουν τα ασημικά του Κράτους λες και πουλάνε την περιουσία του παππού τους», με αποτέλεσμα «σήμερα να ξημερώσουμε και οι μετοχές του ΟΛΗΓ να ανήκουν σε ιταλικά χέρια». Έθεσε, ακόμα, ζήτημα σύγκρουσης συμφερόντων και νόθευσης του ανταγωνισμού, καθώς ο νέος Ιταλός ιδιοκτήτης του ΟΛΗΓ που θα ασκεί τη λιμενική και τιμολογιακή πολιτική, είναι ταυτόχρονα και ένας εκ των ανταγωνιζόμενων ναυτιλιακών εταιρειών που χρησιμοποιούν το λιμάνι, κάτι για το οποίο ο αρμόδιος Υπουργός Ναυτιλίας κ. Πλακιωτάκης δεν έχει δώσει απαντήσεις, ακόμα κι όταν ρωτήθηκε στη Βουλή σε επίκαιρη ερώτηση του Μάριου Κάτση.

Ο κ. Κάτσης χαρακτήρισε ως ψέματα όσα έχει πει ο Πρωθυπουργός και τα «γαλάζια» στελέχη ότι θα αποδοθεί η χερσαία ζώνη πριν την πώληση του λιμανιού, καθώς αυτό τελικά δεν έγινε μέχρι τη χθεσινή πώληση. Οι οικείοι Δήμοι ακόμα δε γνωρίζουν πώς θα χρησιμοποιείται το παράκτιο μέτωπο της Θεσπρωτίας και οι εργαζόμενοι δεν γνωρίζουν καμία δέσμευση για τις θέσεις εργασίας. Όπως σημείωσε, για να φτάσει να αποδοθεί η χερσαία ζώνη απαιτούνταν μια σειρά από πολύπλοκες γραφειοκρατικές διαδικασίες που εδώ και 4 χρόνια δεν έγιναν. Ο βουλευτής του ΣΥΡΙΖΑ-Π.Σ. θύμισε ότι η κυβέρνηση αρνήθηκε να γνωστοποιήσει τη σύμβαση παραχώρησης ακόμα και στη Βουλή στην αίτηση κατάθεσης εγγράφων στην οποία είχε προχωρήσει ο ίδιος τον Οκτώβριο 2022, επικαλούμενη λόγους απορρήτου. Προκάλεσε, μάλιστα, τον τοπικό βουλευτή της ΝΔ κ. Γιόγιακα και τον «γαλάζιο» Δήμαρχο Ηγουμενίτσας κ. Λώλο, που κατά τ΄ άλλα παρέστησαν με πανηγύρια και πλατιά χαμόγελα στην τελετή πώλησης του λιμανιού χωρίς να πάρουν τίποτα για τη Θεσπρωτία, να δημοσιοποιήσουν της σύμβαση παραχώρησης αν την έχουν δει. Ειδάλλως συνάγεται το συμπέρασμα ότι κάτι έχουν κρύψουν από τον Θεσπρωτικό Λαό και η σύμβαση θα έρθει τελικά ως τετελεσμένο γεγονός για κύρωση στη Βουλή. «Να μας πουν τώρα τι αντισταθμιστικά οφέλη πήραν για την πόλη!», ζήτησε επιτακτικά ο Μάριος Κάτσης, αναφερόμενος στην απουσία δεσμεύσεων για κατασκευή εμπορευματικού κέντρου, μαρίνας και χώρων στάθμευσης. «Είναι ώρα ευθύνης για όλους! Βρισκόμαστε μπροστά σε αποφάσεις που θα επηρεάσουν το μέλλον μας και των επόμενων γενεών για τα επόμενα πάρα πολλά χρόνια», είπε, καταγγέλλοντας ότι η κυβέρνηση Μητσοτάκη των deals, με τις μεθοδεύσεις της δεσμεύει κάθε επόμενη κυβέρνηση και αιρετή αυτοδιοίκηση.

Στο σημείο αυτό, ο βουλευτής του ΣΥΡΙΖΑ-Π.Σ. έφερε ως ένα ακόμα παράδειγμα τους τίτλους τέλους που έβαλε ο κ. Μητσοτάκης στο πάγιο αίτημα των κατοίκων της Ηπείρου για σιδηροδρομική σύνδεση του λιμανιού της Ηγουμενίτσας με το υφιστάμενο δίκτυο (σιδηροδρομική Εγνατία), έργο τεράστιας αναπτυξιακής σημασίας για τη μεταφορά επιβατών και εμπορευμάτων. Ο Πρωθυπουργός διέψευσε, έτσι απαξιωτικά, μέσα από μια μαγνητοσκοπημένη συνέντευξή του, τα Δελτία Τύπου με τις υποσχέσεις του τοπικού βουλευτή κ. Γιόγιακα και του Υφυπουργού Μεταφορών κ. Καραγιάννη για τη δήθεν δρομολόγηση του έργου. Ο Μάριος Κάτσης θύμισε, μάλιστα, ότι υπήρχε ευρωπαϊκή χρηματοδότηση για τη «σιδηροδρομική Εγνατία» και πως, όταν ο ίδιος έκανε Ερώτηση στη Βουλή προς τους κ.κ. Καραμανλή και Γεωργιάδη τι γίνεται με αυτά τα χρήματα, ο ένας πετούσε το μπαλάκι στον άλλον, μη δίνοντας καμία ουσιαστική απάντηση, καθώς την οριστική απάντηση την επιφύλασσε στους Θεσπρωτούς ο ίδιος ο Πρωθυπουργός. «Πώς θα αναπτυχθεί εμπορευματικά το λιμάνι Ηγουμενίτσας, όπως διατείνονται οι συμμετέχοντες στην αγοραπωλησία των μετοχών του ΟΛΗΓ, αν την ίδια στιγμή δε μιλάει κανείς για κατασκευή εμπορευματικού κέντρου και σιδηροδρομική σύνδεσης;», αναρωτήθηκε ο κ. Κάτσης.

Ο βουλευτής του ΣΥΡΙΖΑ-Π.Σ. κατηγόρησε τη ΝΔ ότι επί 4 χρόνια δεν έκανε τίποτα για τη Θεσπρωτία, καθώς μεταξύ άλλων απένταξε από την χρηματοδότηση το εμπορευματικό κέντρο του λιμανιού, δεν ενέταξε στο Ταμείο Ανάκαψης την κατασκευή του Περιφερειακού Ηγουμενίτσας και του αυτοκινητόδρομου μέχρι τα ελληνοαλβανικά σύνορα στο Μαυρομάτι, αλλά και κανένα άλλο έργο στη Θεσπρωτία. Στον αντίποδα, ερωτώμενος από τη δημοσιογράφο για τα έργα της κυβέρνησης ΣΥΡΙΖΑ, απάντησε πως ο ΣΥΡΙΖΑ ολοκλήρωσε την κατασκευή της Β’ Φάσης του λιμανιού (Τ2 και Τ3) και εξασφάλισε τη χρηματοδότηση του κομβικού αναπτυξιακού έργου της Γ’ Φάσης του λιμανιού που η κυβέρνηση ΝΔ-ΠΑΣΟΚ είχε αφήσει στον αέρα, πράγματα που σήμερα οι Ιταλοί ιδιώτες βρίσκουν έτοιμο και τα παίρνουν «μπιτ παρά». Ανέφερε ακόμα ότι επί ΣΥΡΙΖΑ έγινε η ένταξη στο στρατηγικό πρόγραμμα INTEREGG της χρηματοδότησης του Περιφερειακού Ηγουμενίτσας και τη σύνδεσης με το τελωνείο στο Μαυρομάτι, έργο κορυφαίας αναπτυξιακής σημασίας για τον τόπο, που η ΝΔ το έχει αφήσει πίσω.

Κλείνοντας τη συνέντευξη, ο Μάριος Κάτσης διατύπωσε αναλυτικότερα τα ερωτήματα που μένουν αναπάντητα από την Κυβέρνηση: «Θα παραχωρηθεί στον Δήμο η χερσαία ζώνη που θα εξαιρεθεί ή απλά θα εξαιρεθεί και θα γυρίσουμε στο καθεστώς του 2005 που δεν είχε φορέα διαχείρισης; Αν είναι τόσο απλό, όπως λένε, γιατί δεν το είχε κάνει τότε η κυβέρνηση Νέας Δημοκρατίας επί υπουργίας Μπέζα; Δεν ήταν απλό! Τα κομμάτια που θα παραμείνουν στη χερσαία ζώνη θα είναι νομιμοποιημένα; Πού θα χαραχτεί ο αιγιαλός; Πώς θα αξιοποιείται το πάρκινγκ τι θα γίνει με τους αλιείς στα Σύβοτα, στην Πλαταριά και στη Σαγιάδα; Έχουν απαντήσει για αυτά;». Για να ολοκληρώσει λέγοντας: «Γι’ αυτό λέω να δοθεί η σύμβαση στη δημοσιότητα! Δε μπορεί να πηγαίνουμε εν κρυπτώ! Και αυτές τις φιέστες, τα πανηγύρια και τα χαμόγελα μαζί με τον «βαστάζο» Διευθύνων Σύμβουλο του ΟΛΗΓ, ο οποίος προσδοκά την παραμονή του για λίγο ακόμα την επόμενη μέρα ως μεταβατική λύση, αυτά τα ακούω βερεσέ…».

Το ηχητικό ολόκληρης της συνέντευξης του Μάριου Κάτση:

Υπέρμαχος της ιδιωτικοποίησης της ΟΛΗΓ ΑΕ, εμφανίστηκε σε ραδιοφωνική του συνέντευξη στην ΕΡΤ Ιωαννίνων, ο βουλευτής της ΝΔ στο Νομό Θεσπρωτίας Βασίλης Γιόγιακας.

Ο κ. Γιόγιακας υπεραμύνθηκε της κυβερνητικής επιλογής για πώληση των μετοχών της ΟΛΗΓ ΑΕ και δήλωσε αισιόδοξος ότι με την κύρωση της σύμβασης παραχώρησης στη Βουλή – η οποία επιδιώκεται να γίνει εντός του Απριλίου – θα παραχωρηθεί απ’ ευθείας (χωρίς να περάσει στο Υπουργείο Οικονομικών και στην Κτηματική Υπηρεσία του Δημοσίου) η χερσαία ζώνη στους Δήμους. Μάλιστα, μίλησε για «χθεσινή εξέλιξη που προέκυψε κατά την υπογραφή της σύμβασης αγοραπωλησίας των μετοχών».

Ερωτώμενος για το τρένο που όπως δήλωσε ο πρωθυπουργός «ποτέ δε θα φθάσει στην Ηγουμενίτσα» ανέφερε πως «ο Κυριάκος Μητσοτάκης ακόμη και προεκλογικά το 2019 σε εκδήλωση που είχε γίνει σε συνεργασία με τον τομέα Υποδομών τότε είχε πει ότι το θεωρεί πάρα πολύ δύσκολο να ξεκινήσει το τρένο από την Ηγουμενίτσα προς τη Βόρεια Ελλάδα» και χαρακτήρισε τις τοποθετήσεις του πρωθυπουργού «και ειλικρινείς και ρεαλιστικές».

Αναλυτικά η συνέντευξη του Β. Γιόγιακα:

Κύριε Γιόγιακα καλή σας μέρα.

Καλή σας μέρα κυρία Γκόρου

ΓΚΟΡΟΥ Κύριε Γιογιακα να ξεκινήσω λίγο ανάποδα, άκουσα χθες το βράδυ τον πρωθυπουργό να λέει ότι ποτέ δεν θα φτάσει το τρένο στην Ηγουμενίτσα. Φαντάζομαι το ακούσατε κι εσείς στην εκπομπή Πρωταγωνιστές του Σταύρου Θεοδωράκη στον τηλεοπτικό σταθμό Άλφα δεν υπάρχει -είπε -ποτέ περίπτωση να φτιάξουμε μια σιδηροδρομική Εγνατία προς τα δυτικά παράλληλα με την οδική Εγνατία. Είναι ένα έργο το οποίο ακούω συχνά διάφορους να μιλούν είναι όμως σήμερα στη σφαίρα της επιστημονικής φαντασίας. Και θα ξεκινήσω ρωτώντας σας το εξής: Ο κύριος Γκριμάλντι το ήξερε αυτό χθες που υπέγραφε;

ΓΙΟΓΙΑΚΑΣ: Κοιτάξτε ο κύριος Γκριμάλντι δεν ξέρω τι γνώριζε ακριβώς πάντως όσον αφορά το τρένο. Εκείνο πάντως που ξέρω είναι ότι υπεγράφη η σύμβαση αξιοποίησης του λιμανιού της Ηγουμενίτσας και κατά την προσωπική μου άποψη και των περισσοτέρων ήταν μία σημαντική μέρα κυρία Γκόρου για το λιμάνι της Ηγουμενίτσας, το λιμάνι της Ηπείρου. Ξεκινάνε και προσδοκούμε…

ΓΚΟΡΟΥ Αποφεύγετε όμως

ΓΙΟΓΙΑΚΑΣ Κοιτάξτε δεν μπορώ να ξέρω τι ξέρει ο κύριος Γκριμάλντι. Εκείνο που ξέρω όμως και μπορώ να πω είναι ότι ο Κυριάκος Μητσοτάκης ακόμη και προεκλογικά το 2019 σε εκδήλωση που είχε γίνει σε συνεργασία με τον τομέα Υποδομών τότε είχε πει ότι το θεωρεί πάρα πολύ δύσκολο να ξεκινήσει το τρένο από την Ηγουμενίτσα προς τη Βόρεια Ελλάδα. Νομίζω αν το αναζητήσουμε μπορούμε να το βρούμε και οι θέσεις του και οι τοποθετήσεις του είναι και ειλικρινείς και ρεαλιστικές θα έλεγα. Από εκεί και πέρα όμως καλό θα είναι να συζητήσουμε έτσι γιατί ο όμιλος Γκριμάλντι είναι μία μεγάλη εταιρεία, ένα project τεράστιο το οποίο έχει πάρα πολλά πλοία, έχει μεγάλη δραστηριότητα στην Αδριατική και όχι μόνο και ταυτόχρονα ξέρει την ελληνική αγορά στη ναυσιπλοΐα, γιατί δραστηριοποιείται πάρα πολλά χρόνια. Εκτιμάει λοιπόν και γι΄αυτό έτσι έδωσε ένα τεράστιο τίμημα για τα δεδομένα του λιμανιού χωρίς να παραβλέπουμε ότι δεν τα αξίζει και τα αξίζει και η υπεραξία του και οι προσδοκίες όλων μας είναι μεγάλες κυρία Γκόρου και πιστεύουμε ότι θα δικαιωθούμε. Όσον αφορά τις τοποθετήσεις της αξιωματικής αντιπολίτευσης, στελεχών, οι οποίοι προσπαθούν να απαξιώσουν και να αμαυρώσουν τη χθεσινή ημέρα εγώ ειλικρινά και εκπλήσσομαι και προβληματίζομαι, γιατί ξεχνάνε ότι συμμετείχαν σε μεγάλες πωλήσεις όπως του ΟΛΠ, όπως της Fraport κι άλλων αεροδρομίων σε όλη την Ελλάδα.

ΓΚΟΡΟΥ Ξεχνάτε κύριε Γιόγιακα, με συγχωρείτε που σας διακόπτω, μία βασική διαφορά: εκείνες οι ιδιωτικοποιήσεις ήταν υποχρεωτικές από τα μνημόνια. Αυτή εδώ δεν ήταν κι ο Οργανισμός Λιμένος Ηγουμενίτσας ήταν ένας κερδοφόρος οργανισμός…

ΓΙΟΓΙΑΚΑΣ Ήταν κυρία Γκόρου, στα πλαίσια έτσι – κι η απόφαση αυτή δεν πάρθηκε από το 2019 και μετά, η απόφαση αυτή είχε παρθεί πριν το 2019 για την αξιοποίηση κι άλλων λιμενικών εγκαταστάσεων – όπως και το λιμάνι της Ηγουμενίτσας

ΓΚΟΡΟΥ Όχι μ’ αυτόν τον τρόπο.

ΓΙΟΓΙΑΚΑΣ Με ποιόν τρόπο κυρία Γκόρου;

ΓΚΟΡΟΥ: Με τον τρόπο των υποπαραχωρήσεων.

ΓΙΟΓΙΑΚΑΣ: Όχι, αυτό είναι η φιλοσοφία κάθε κυβέρνησης.

ΓΚΟΡΟΥ: Η ίδια φιλοσοφία γιατί δεν εφαρμόζεται στην Αλεξανδρούπολη ή στην Καβάλα;

ΓΙΟΓΙΑΚΑΣ: Κοιτάξτε να δείτε η Αλεξανδρούπολη είναι ένα ξεχωριστό κομμάτι. Έτσι, λόγοι εθνικής σημασίας πιστεύω – έτσι – έχουνε μία ξεχωριστή πολιτική και πιθανόν θα δούμε στο μέλλον, πως θα εξελιχθεί η αξιοποίηση του λιμανιού της Αλεξανδρούπολης

ΓΚΟΡΟΥ: Εννοείτε ότι η Αλεξανδρούπολη είναι σύνορα αλλά η Θεσπρωτία όχι;

ΓΙΟΓΙΑΚΑΣ: Κοιτάξτε να δείτε κάθε λιμάνι εξετάζεται ξεχωριστά. Όπως και το λιμάνι του Ηρακλείου, όπως και το λιμάνι του Βόλου – έτσι πάει στα πρότυπα του λιμανιού της Ηγουμενίτσας. Όσον αφορά το λιμάνι της Αλεξανδρούπολης σας λέω κι εκτιμώ και πιθανόν έτσι να είναι, είναι άλλης στρατηγικής σημασίας.

ΓΚΟΡΟΥ: Κύριε Γιόγιακα ο Βόλος είναι στη μέση της χώρας.

ΓΙΟΓΙΑΚΑΣ: Και η Ηγουμενίτσα είναι στην πύλη της Ευρώπης, που σημαίνει…

ΓΚΟΡΟΥ: Η Ηγουμενίτσα είναι στα σύνορα, όπως είναι κι η Αλεξανδρούπολη…

ΓΙΟΓΙΑΚΑΣ: Άλλη διαδρομή, ναι, καμία, άλλη η γεωστρατηγική σημασία της Αλεξανδρούπολης, έτσι που γειτνιάζει με την Τουρκία, με τη Βουλγαρία κι άλλη η θέση της Ηγουμενίτσας, που ανοίγει τον δρόμο προς την Ευρώπη και νομίζω ότι καταλαβαίνετε τι εννοώ…

ΓΚΟΡΟΥ: Και γειτνιάζει με την Αλβανία.

ΓΙΟΓΙΑΚΑΣ: Και με την Αλβανία…

ΓΚΟΡΟΥ: Λοιπόν, ας φύγουμε απ΄ αυτό. Πανηγυρίζετε για το τίμημα. Θα σας πω ως Θεσπρωτή πολίτης ότι δεν μπήκε κάτι στην τσέπη μας. Εννοώ…

ΓΙΟΓΙΑΚΑΣ: Κοιτάξτε.

ΓΚΟΡΟΥ: Εννοώ το εξής απλό, ότι ναι μεν μιλάμε για ένα τίμημα, που θα πάει στη μαύρη τρύπα του χρέους – γιατί εκεί θα πάει – όμως, δεν βλέπουμε πουθενά, τα αντισταθμιστικά οφέλη για τον νομό Θεσπρωτίας. Πήγατε χθες στην υπογραφή της σύμβασης κι εσείς κι ο δήμαρχος της Ηγουμενίτσας, ο κύριος Λώλος, χωρίς να έχουμε αυτό που πολλάκις έχει υποσχεθεί, την απόδοση της χερσαίας ζώνης στον δήμο, χωρίς…

ΓΙΟΓΙΑΚΑΣ: Κυρία Γκόρου…

ΓΚΟΡΟΥ: Μάλιστα τις τελευταίες μέρες – έτσι – μάθαμε ότι τελικά… δεν θα αποδοθεί, ό, τι θα αποδοθεί, τι θα αποδοθεί κανείς δεν ξέρει στον δήμο αλλά θα επιστρέψει στην Κτηματική Υπηρεσία του Δημοσίου, χωρίς να έχουμε πάρει έστω και μία δέσμευση για κάποια έργα στην Ηγουμενίτσα, χωρίς να υπάρχει και να γνωρίζουμε ένα πλάνο επενδύσεων, που η τοπική κοινωνία θα επιθυμούσε.

ΓΙΟΓΙΑΚΑΣ: Κυρία Γκόρου χαίρομαι που κάνετε την ερώτηση και ειλικρινά εσείς έχετε δηλώσει και τοποθετηθεί ότι είναι ένα θέμα πάνω από 25 χρόνια, που ταλαιπωρεί κι εκφράζει την αγωνία της Θεσπρωτίας…

ΓΚΟΡΟΥ: Κι ο υπουργός Ναυτιλίας, ο κύριος Πλακιωτάκης είχε δηλώσει ότι θα το έλυνε τον Αύγουστο του 2021.

ΓΙΟΓΙΑΚΑΣ: Ναι κι ο κύριος Πλακιωτάκης οφείλω να πως ότι ήταν και συνεπής και καταλύτης σε αυτά που έπρεπε και διεκδικούσαν οι δήμοι και θα παραμείνουν στους δήμους. Έτσι έχουμε δηλώσει ότι και το πάρκινγκ της Ηγουμενίτσας θα παραμείνει προς χρήση στους πολίτες της Ηγουμενίτσας και στους επισκέπτες

ΓΚΟΡΟΥ: Κύριε Γιόγιακα ποιος θα το διαχειρίζεται;

ΓΙΟΓΙΑΚΑΣ: Ένα μεγάλο…

ΓΚΟΡΟΥ: Ο Δήμος ή η Κτηματική Υπηρεσία του Δημοσίου…

ΓΙΟΓΙΑΚΑΣ: Ο δήμος θα τα χειρίζεται κυρία Γκόρου και θα μου επιτρέψετε να πω και να σας εξηγήσω τη διαδικασία, που ακολουθείται. Σκοπός είναι εκτός απροόπτου – έτσι – μέχρι το Πάσχα να ‘ρθεί η χθεσινή υπογραφή προς κύρωση στο ελληνικό κοινοβούλιο…

ΓΚΟΡΟΥ: Παρένθεση. Θα το συζητήσουμε αυτό μετά…

ΓΙΟΓΙΑΚΑΣ: Ναι…

ΓΚΟΡΟΥ: Γιατί βιαζόμαστε τόσο πολύ πριν τις εκλογές…

ΓΙΟΓΙΑΚΑΣ: Βιαζόμαστε, ρωτάτε γιατί βιαζόμαστε. Αργούμε, λέτε γιατί αργεί το κράτος; Όταν λοιπόν το κράτος λειτουργεί σε χρόνους γρήγορους λέμε ότι βιαζόμαστε. Νομίζω ότι είναι μία διαδικασία που πρέπει να προχωρήσει και να ολοκληρωθεί, αφού έχει ξεκινήσει. Δεν είναι καλό να σέρνεται. Αλλά όμως επειδή υπάρχει κι η αγωνία τι γίνεται με τη χερσαία ζώνη υπάρχει η βούληση κυρία Γκόρου ότι μαζί με την κύρωση που θα ρθεί στη Βουλή – έτσι – να μεταβιβαστούν με διατάξεις η χερσαία ζώνη, η οποία δεν θα έχει λιμενικές δραστηριότητες να μεταβιβαστεί στον δήμο Ηγουμενίτσας όσα κομμάτια αντιστοιχούν πια στον δήμο Ηγουμενίτσας και στον δήμο Φιλιατών, τα τμήματα, που ανήκουνε στην περιοχή της Σαγιάδας.

ΓΚΟΡΟΥ: Χωρίς να παρέμβει η Κτηματική Υπηρεσία του Δημοσίου;

ΓΙΟΓΙΑΚΑΣ: Χωρίς να παρέμβει η Κτηματική Υπηρεσία του Δημοσίου…

ΓΚΟΡΟΥ: Γιατί η ενημέρωση, που είχαμε από τον δήμαρχο σε πρόσφατη συνάντηση με τον κύριο Πλακιωτάκη δεν λέει αυτό.

ΓΙΟΓΙΑΚΑΣ: Αυτό κυρία Γκόρου είναι χθεσινές συζητήσεις, που έγιναν κατά τη διάρκεια της υπογραφής, έτσι, υπάρχει η διάθεση και η προσπάθεια – έτσι – να έρθουνε με διατάξεις στις αρχές Απριλίου, κατά πάσα πιθανότητα και να αποδοθεί η χερσαία ζώνη, κάτι που το περιμένουμε και είναι όνειρο όλων των Θεσπρωτών. Περιμένουμε λοιπόν να γίνει αυτή η διαδικασία – έτσι – καλώς εχόντων των πραγμάτων το χρονικό διάστημα είναι μικρό και θέλω να πιστεύω όπως γίναν οι συζητήσεις χθες να διασφαλιστεί αυτή η μεταφορά κατευθείαν προς τους δήμους. Υπάρχουν κάποια θέματα όσον αφορά τις νομιμοποιήσεις , ε, της χερσαίας ζώνης του βορείου τμήματος, που ε, ε, έχει γίνει η ΑΕΠΟ. Έπεται την επόμενη εβδομάδα στο σχέδιο νόμου του τουρισμού να μπουν δυο διατάξεις, οι οποίες θα μας δίνουν τη δυνατότητα ολοκλήρωσης της νομιμοποίησης του βορείου τμήματος και του δρόμου, που είναι από την Ηγουμενίτσα μέχρι τον Δρέπανο. Εκεί σ΄αυτό το κομμάτι του δρόμου θα εκκρεμεί μία περιβαλλοντική μελέτη, που θα προβλέπεται όμως σε διάταξη με την ολοκλήρωση της περιβαλλοντικής μελέτης αυτόματα θα αποδοθεί και ο δρόμος αυτός στον δήμο της Ηγουμενίτσας.

ΓΚΟΡΟΥ: Κύριε Γιόγιακα, να σας κάνω μία ερώτηση; Εάν όλα αυτά γίνουν τόσο γρήγορα όπως λέτε – λέτε δηλαδή ότι με την κύρωση της σύμβασης θα περιέλθει και η χερσαία ζώνη…

ΓΙΟΓΙΑΚΑΣ: Αυτή είναι η βούληση και η προσπάθεια…

ΓΚΟΡΟΥ: Στη διαχείριση της Ηγουμενίτσας, αν καταλαβαίνω σωστά… μέσα στον Απρίλη.

ΓΙΟΓΙΑΚΑΣ: Μέσα στον Απρίλη. Αυτή είναι η βούληση και η προσπάθεια, που καταβάλλεται από τις υπηρεσίες του υπουργείου Νησιωτικής Πολιτικής έτσι ώστε να μπορέσουν να ολοκληρωθούν οι διατάξεις, οι οποίες θα αποδώσουν τη χερσαία ζώνη στους δήμους Ηγουμενίτσας και Φιλιατών.

ΓΚΟΡΟΥ: Ωραία, αν αυτό λοιπόν ισχύει…

ΓΙΟΓΙΑΚΑΣ: Κυρία Γκόρου αυτές είναι οι χθεσινές κουβέντες , να το πω έτσι λαϊκά και η προσπάθεια που καταβάλλεται είναι προς αυτήν την κατεύθυνση.

ΓΚΟΡΟΥ: Αν αυτό λοιπόν ισχύει, όπως το λέτε, τότε γιατί ο Οργανισμός Λιμένος Ηγουμενίτσας έχει προχωρήσει σε προκηρύξεις για ναυαγοσώστες, για ενοικίαση χώρων…

ΓΙΟΓΙΑΚΑΣ: Κυρία Γκόρου, κυρία Γκόρου τα γεγονό – τα γεγονότα…

ΓΚΟΡΟΥ: Αναψυκτήρια, στον Δρέπανο, νομικές δεσμεύσεις…

ΓΙΟΓΙΑΚΑΣ: Κοιτάξτε να δείτε, έτσι, είναι γεγονός ότι όντως είναι μία εξέλιξη, η οποία προχώρησε πιο γρήγορα απ΄ό, τι πιθανόν έτσι, να περιμέναμε όλοι μας. Ο Οργανισμός Λιμένα, έτσι, έπρεπε να ξεκινήσει κάποιες διαδικασίες. Έτσι, γιατί πολλές φορές, είναι διαγωνισμοί χρονοβόροι, ενστάσεις. Από κει και πέρα με τα καινούργια δεδομένα εφόσον ολοκληρωθεί αυτή η διαδικασία γιατί πρέπει να πούμε ότι μετά την κύρωση στη Βουλή θα γίνουν καινούργιες υπογραφές , ε, κι ελπίζουμε να γίνουν στο λιμάνι της Ηγουμενίτσας, όπου θα καταβληθεί και το τίμημα από τον επενδυτή.

ΓΚΟΡΟΥ: Ολόκληρο;

ΓΙΟΓΙΑΚΑΣ: Κι από κείνη τη στιγμή. Ε, νομίζω θα είναι ολόκληρο αλλά επιφυλάσσομαι, έτσι να μην πω κάτι που δεν είμαι 100% σίγουρος, ε, από κείνη τη στιγμή και μετά παίρνει ο επενδυτής και τη χρήση και τη λειτουργία του οργανισμού λιμένα Ηγουμενίτσας, δηλαδή γίνεται η κύρωση στη Βουλή και μετά από μερικές μέρες – έτσι – μπορεί να είναι δέκα, δεκαπέντε θα γίνει η τελική παραχώρηση με την καταβολή των χρημάτων από τον επενδυτή προς το ΤΑΙΠΕΔ.

ΓΚΟΡΟΥ: Ε, αυτήν τη σύμβαση…

ΓΙΟΓΙΑΚΑΣ: Αυτό κυρία Γκόρου…

ΓΚΟΡΟΥ: Αυτήν τη σύμβαση κύριε Γιόγιακα εμείς οι Θεσπρωτοί πότε θα τη δούμε;

ΓΙΟΓΙΑΚΑΣ: Ερχόμενη προς κύρωση στο ελληνικό κοινοβούλιο.

ΓΚΟΡΟΥ: Δηλαδή θα έχουμε την ε…

ΓΙΟΓΙΑΚΑΣ: Τη σύμβαση με τον επενδυτή.

ΓΚΟΡΟΥ: Ναι, δηλαδή θα έχουμε τη δυνατότητα να δούμε τη σύμβαση για τρεις ή τέσσερις μέρες, μία σύμβαση, που φτιάχνεται τουλάχιστον έναν χρόνο τώρα…

ΓΙΟΓΙΑΚΑΣ: Κυρία Γκόρου νομίζω ότι είναι ξεκάθαρα ποια τμήματα έχουν παραχωρηθεί προς αξιοποίηση στον επενδυτή. Ήτανε δεσμεύσεις και του κυρίου Πλακιωτάκη και του κυρίου διευθύνοντα σύμβουλου του ΤΑΙΠΕΔ και νομίζω ειλικρινά οι προσπάθειες που κατέβαλαν και οι δεσμεύσεις τους υλοποιήθηκαν 100%. Άρα, έτσι, ενώ υπήρχε το ερωτηματικό εάν και πως, ή θα πάρει και το Δρέπανο ο επενδυτής ή και οποιαδήποτε άλλα τμήματα, που ανήκουν στη χερσαία ζώνη πολύ καλώς κι ευχάριστα νέα για την τοπική κοινωνία, δεν ισχύει κάτι τέτοιο. Είναι ξεκάθαρα τα πράγματα. Κάναμε κυρία Γκόρου μεγάλη προσπάθεια τα τελευταία τρία χρόνια να νομιμοποιήσουμε το βόρειο τμήμα, όλα τα τμήματα του Δρεπάνου, τα παράλια των Συβότων, της Πλαταριάς και της Σαγιάδας, μία χρονοβόρα διαδικασία, που είναι γενικώς προσπαθήσανε με πολλή προσπάθεια και οι υπηρεσίες και η Κτηματική Υπηρεσία και ο Οργανισμός Λιμένα κι όλοι οι συναρμόδιοι φορείς και το υπουργείο Περιβάλλοντος να ολοκληρώσουμε διαδικασίες, οι οποίες έπρεπε να είχανε γίνει εδώ και πάρα πολλά χρόνια, γιατί πρέπει να ξέρει κι η κοινωνία μας ότι για να μεταβιβαστεί ένα κομμάτι γης, που έχει μέσα και κτίσματα, πρέπει να είναι νομιμοποιημένο. Δυστυχώς, μέχρι το 2019, δεν είχε γίνει απολύτως τίποτα. Καμία νομιμοποίηση, καμία μελέτη περιβαλλοντικών επιπτώσεων, έτσι; Καταφέραμε λοιπόν και προσπαθούμε να ολοκληρώσουμε αυτήν την προσπάθεια και να αποδοθεί ένα χρόνιο αίτημα της τοπικής κοινωνίας στους δήμους Ηγουμενίτσας και Φιλιατών. Αυτό είναι λοιπόν, το χρονοδιάγραμμα ελπίζω, να είμαι κι εγώ επιφυλακτικός μήπως συμβεί αύριο – δεν ξέρουμε τι μπορεί να συμβεί, λοιπόν, αλλά αυτός είναι ο σχεδιασμός και πιστεύω ότι μέσα στον Απρίλη θα μπορέσουμε να ολοκληρώσουμε αυτή τη διαδικασία.

ΓΚΟΡΟΥ: Λοιπόν κύριε Γιόγιακα θα έχουμε τρία λεπτά στη διάθεσή μας και θα κλείσουμε, όπως ξεκινήσαμε… Γιατί τον Οκτώβριο του 2021 είχατε μία συνάντηση με τον υφυπουργό Υποδομών τον κύριο Καραγιάννη με αντικείμενο τις μελέτες για τη σιδηροδρομική σύμβαση της Ηπείρου. Διαβάζω τη δήλωσή σας από τα μέσα κοινωνικής δικτύωσης: «Επιβεβαιώθηκε ότι μέσα στο 2022 θα ξεκινήσει από τον ΟΣΕ η διαδικασία των μελετών σιδηροδρομική σύνδεση Καλαμπάκα – Ιωάννινα – Ηγουμενίτσα και μου είπατε στην αρχή ότι από πάντα η Νέα Δημοκρατία θεωρούσε, ο πρωθυπουργός…

ΓΙΟΓΙΑΚΑΣ: Ο πρωθυπουργός… Ο τότε αρχηγός της αξιωματικής αντιπολίτευσης και πρωθυπουργός μας σήμερα. Αυτές είναι τοποθετήσεις.

ΓΚΟΡΟΥ: Μιλάμε για το 2021…

ΓΙΟΓΙΑΚΑΣ: Ναι, ναι, ναι. Το ‘19. Σας είπα ότι η δήλωση του πρωθυπουργού ήταν προγενέστερη από τη στιγμή που ανέλαβε την πρωθυπουργία της χώρας, σε μία εκδήλωση του τομέα υποδομών τότε, όπου δημόσια είχε πει ότι είναι δύσκολο να γίνει τρένο από την Ηγουμενίτσα προς τη Βόρεια Ελλάδα.

ΓΚΟΡΟΥ: Τότε γιατί υπέβαλε πρόταση χρηματοδότησης το υπουργείο; Γιατί προχώρησε στην υπογραφή σύμβασης χρηματοδότησης με το ΣΕΦ.

ΓΙΟΓΙΑΚΑΣ: Κοιτάξτε σέβομαι και πάνω απ΄όλα είναι ο πρωθυπουργός, ο οποίος δίνει και τις κατευθυντήριες γραμμές, παρόλα αυτά όμως έτσι υφίσταται το θέμα, τώρα πόσο μπορεί να προχωρήσει ή να βαλτώσει αυτό είναι ένα άλλο θέμα , που έτσι, δεν έχω την πολιτική ευθύνη αυτή τη στιγμή να αξιολογήσω, να εκτιμήσω κατά πόσο μπορεί να υφίσταται, τουλάχιστον όμως έτσι, παραμένει ζωντανό και περιμένουμε το προσεχές διάστημα να δούμε αν υπάρχει δυνατότητα ε, πάντα βέβαια με την πρωτοβουλία του πρωθυπουργού μας.

ΓΚΟΡΟΥ: Κύριε Γιόγιακα η χθεσινή δήλωση του πρωθυπουργού σας βοηθάει στη διεκδίκηση της μονοεδρικής;

ΓΙΟΓΙΑΚΑΣ: Κοιτάξτε δεν είναι, αν είσαι τίμιος και ξεκάθαρος κυρία Γκόρου και η κοινωνία μας ξέρει τις προσπάθειες που καταβάλλει ο καθένας. Θα μπορούσε να πει ότι θα γίνει το τρένο. Έτσι; Είναι πολύ εύκολο, ε, ο πρωθυπουργός, έτσι να λέει και να κάνει ό, τι θέλει αλλά όμως ένας υπεύθυνος και σοβαρός άνθρωπος έτσι, δεν τάζει και ιδιαίτερα σε προεκλογικές περιόδους. Από κει και πέρα η κοινωνία μας κρίνει τη συνέπεια, την προσπάθεια και τη λειτουργία του καθενός υποψηφίου. Νομίζω κυρία Γκόρου ότι η κοινωνία μας θα μας κρίνει σύντομα και σαν κοινοβουλευτικό εκπρόσωπο της πλειοψηφίας και σαν άνθρωπο και πιστεύω ότι κοντός ψαλμός αλληλούια, να δούμε, πόσο και αν πρέπει να με τιμήσει με την ψήφο της, που ειλικρινά θέλω να την ευχαριστήσω τη θεσπρωτική κοινωνία, για τη στήριξη, που μου΄χει κάνει τόσα χρόνια και η προσπάθεια, που καταβάλλω είναι ειλικρινής και θέλω να αναδεικνύουμε και να είμαστε πάνω απ΄όλα με κάθε ειλικρίνεια κοντά τους με σεβασμό κι αξιοπρέπεια απέναντί τους.

ΓΚΟΡΟΥ: Λοιπόν σας ευχαριστώ πολύ. Καλή σας ημέρα.

ΓΙΟΓΙΑΚΑΣ: Κι εγώ σας ευχαριστώ.

Ολόκληρη η συνέντευξη του Β. Γιόγιακα:

Χαιρετισμός βουλευτή Θεσπρωτίας της Ν.Δ. Βασίλη Γιόγιακα κατά την τελετή υπογραφή της σύμβασης μεταβίβασης μετοχών για την απόκτηση πλειοψηφικής συμμετοχής στο μετοχικό κεφάλαιο του Οργανισμού Λιμένος Ηγουμενίτσας.

Κυρίες και κύριοι,

Θέλω να καλωσορίσω τους εκλεκτούς εκπροσώπους της κοινοπραξίας οι οποίοι βρίσκονται εδώ για την υπογραφή της σύμβασης μεταβίβασης μετοχών, και να εκφράσω την ικανοποίησή μου γιατί μια μακρά προσπάθεια, βαδίζει προς την ολοκλήρωσή της.

Η παραχώρηση του Οργανισμού Λιμένος Ηγουμενίτσας - του ΟΛΗΓ – δεν μπορούσε παρά να απασχολεί το δημόσιο διάλογο και τη δημόσια ατζέντα στη Θεσπρωτία.

Ως βουλευτής του κυβερνητικού κόμματος στην περιοχή, είχα να διαχειριστώ δύο διαφορετικά, αν και απολύτως σχετικά μεταξύ τους, θέματα:

Το ένα ήταν η στάση μέρους της τοπικής κοινωνίας στην παραχώρηση, που άρχιζε από την επιφύλαξη και τον σκεπτικισμό, και έφτανε μέχρι την πλήρη και ολοκληρωτική αντίθεση, που οφείλεται συνήθως σε ιδεολογικές προκαταλήψεις ή και σε πολιτικές σκοπιμότητες.

Το άλλο θέμα ήταν το καθεστώς ορισμένων τμημάτων της Χερσαίας Ζώνης Λιμένα, με τους ενδιαφερόμενους Δήμους να διεκδικούν τμήματα τα οποία δεν είναι αναγκαία για την ανάπτυξη λιμενικών δραστηριοτήτων και την παροχή λιμενικών υπηρεσιών.

Το κοινοπρακτικό σχήμα στο οποίο παραχωρήθηκε η πλειοψηφία των μετοχών έχει αποδεδειγμένη εμπειρία στη διαχείριση λιμένων, διεθνές εκτόπισμα αλλά και γνώση του ελληνικού περιβάλλοντος.

Το ύψος του τιμήματος, μιλά από μόνο του για το πώς αξιολογείται η προοπτική ανάπτυξης του ΟΛΗΓ και η κομβική θέση του λιμανιού της Ηγουμενίτσας στο δίκτυο μεταφορών της ευρύτερης περιοχής.

Σε ό,τι αφορά το θέμα της Χερσαίας Ζώνης Λιμένα, τα τελευταία 3,5 χρόνια έγινε μια πρωτοφανής προσπάθεια για την αδειοδότηση, τη νομιμοποίηση ολόκληρων τμημάτων, και τον επανακαθορισμό αιγιαλού και παραλίας προκειμένου συγκεκριμένες εκτάσεις που δεν εξυπηρετούν λιμενικές δραστηριότητες να αποδοθούν στην τοπική κοινωνία.

Είναι ευτύχημα που η προσπάθεια αυτή ολοκληρώνεται σύντομα, χάρη στις επίμονες και συντονισμένες ενέργειες των συναρμόδιων φορέων.

Αισθάνομαι γι’ αυτό την ανάγκη να ευχαριστήσω και από το βήμα αυτό, τον Υπουργό Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής κύριο Γιάννη Πλακιωτάκη, τον Διευθύνοντα Σύμβουλο του ΤΑΙΠΕΔ κύριο Δημήτρη Πολίτη και τον Διευθύνοντα Σύμβουλο του Οργανισμού Λιμένος Ηγουμενίτσας κύριο Θανάση Πορφύρη καθώς και όλους τους συνεργάτες τους.

Κυρίες και κύριοι,

Αισιοδοξούμε ότι, με την είσοδο του επενδυτικού σχήματος, τόσο το λιμάνι της Ηγουμενίτσας όσο και τα μικρότερα λιμάνια που ανήκουν στον Οργανισμό θα μπουν σε μια νέα φάση ανάπτυξης.

Μια ανάπτυξης που μεταφράζεται και σε αναβάθμιση του τουριστικού προϊόντος της Ηγουμενίτσας, στην αύξηση του τουριστικού ρεύματος στην ευρύτερη περιοχή, στη δημιουργία νέων επιχειρήσεων και νέων θέσεων εργασίας.

Αναμένουμε λοιπόν με ενδιαφέρον να δούμε τον Οργανισμό να προχωρά σε όλα εκείνα τα βήματα που θα ανοίξουν νέους ορίζοντες για την ευημερία του τόπου μας.

Με μία αιχμηρή ανάρτηση στο προφίλ του στο facebook, σχολίασε ο βουλευτής του ΣΥΡΙΖΑ Θεσπρωτίας κ. Μάριος Κάτσης, τη χθεσινή δήλωση του Πρωθυπουργού, με την οποία έβαλε τέλος σε κάθε σενάριο για την σιδηροδρομική σύνδεση της Ηγουμενίτσας και της Ηπείρου με το δίκτυο του ΟΣΕ.

Συγκεκριμένα ανέφερε:

Τέλος στο τρένο στην Ηγουμενίτσα και την Ήπειρο έβαλε ο Μητσοτάκης!

Τη μέρα που ξεπούλησε το #λιμάνι Ηγουμενίτσας στους Ιταλούς-3ο μεγαλύτερο της χώρας-τάζοντας ανάπτυξη μέσα από ιδιωτικό μονοπώλιο, έθαψε τη σιδηροδρομική Εγνατία κ τη σύνδεση της πόλης, του λιμανιού και της Ηπείρου! Το ότι πριν ξεπούλησε την #Εγνατία οδό στην εταιρία του πεθερού του Υπ. Μεταφορών κ #Γεραπετριτη και διασφαλίζει την κερδοφορία της, αφού τα εμπορευματοκιβώτια θα πληρώνουν τα αυξημένα διόδια, τυχαίο θα είναι.

Ο mister "δεν ξέρω τίποτα", ξέρει μόνο από μπίζνες. Όλοι #protagonistes εκτός από την Ηγουμενίτσα!

Μας βλέπει ως μυρμήγκια και ζητάει και την ψήφο μας! Να φύγουν!

Με τέσσερις φράσεις ο Πρωθυπουργός Κυριάκος Μητσοτάκης, λίγες μέρες πριν έρθει στα Γιάννινα για να εξαγγείλει το αναπτυξιακό για την Ήπειρο του 2030, έριξε άκυρο στην διεκδίκηση –πάγια- της σιδηροδρομικής σύνδεσης της Ηπείρου.

Με την δήλωσή του ο Κυριάκος Μητσοτάκης ότι το συγκεκριμένο έργο ανήκει στη σφαίρα της επιστημονικής φαντασίας και δεν πρόκειται να γίνει ποτέ ακύρωσε την πολιτική ηγεσία του Υπουργείου Υποδομών, που δια της Υφυπουργού Γιώργου Καραγιάννη, μοίραζε υποσχέσεις, ακύρωσε τον Πρόεδρο της Βουλής Κώστα Τασούλα, ακύρωσε τον Περιφερειάρχη Ηπείρου και τους δύο γαλάζιους βουλευτές Μαρία Κεφάλα και Βασίλη Γιόγιακα που έδιναν χρονοδιαγράμματα για την προκήρυξη της μελέτης!!

Άνευ σχολίων παραθέτουμε ορισμένα αποσπάσματα από επίσημες ανακοινώσεις της τελευταίας διετίας.

Τον Σεπτέμβριο του 2021 η βουλευτής Ιωαννίνων Μαρία Κεφάλα είχε συνάντηση με τον Υφυπουργό Υποδομών Γιώργο Καραγιάννη. Με ανακοίνωσή της μετέφερε την δέσμευση ότι «εντός του 2021 θα ξεκινήσουν οι μελέτες για τη σιδηροδρομική σύνδεση της Ηπείρου, οι οποίες και αναμένεται να ολοκληρωθούν έως το τέλος του 2023, με κόστος που θα αγγίξει τα 15,5 εκ. ευρώ».

Τον Οκτώβριο του 2021 συνάντηση με τον ίδιο Υφυπουργό είχε ο βουλευτής Θεσπρωτίας Βασίλης Γιόγιακας με αντικείμενο τις μελέτες για την σιδηροδρομική σύνδεση της Ηπείρου.

Σύμφωνα με όσα είχε κάνει γνωστά ο βουλευτής Θεσπρωτίας στα κοινωνικά δίκτυα «Επιβεβαιώθηκε ότι μέσα στο 2022 θα ξεκινήσει από τον ΟΣΕ η διαδικασία των μελετών σιδηροδρομική σύνδεση Καλαμπάκα – Ιωάννινα – Ηγουμενίτσα».

Τον Ιούλιο του 2022 και έχουν αρχίσει να αχνοφαίνονται εκλογές ο Πρόεδρος της Βουλής και βουλευτής Ιωαννίνων Κώστας Τασούλας συναντάται με τον τότε Υπουργό Υποδομών Κώστα Καραμανλή. Είναι ίσως η μοναδική ανακοίνωση του Προέδρου της Βουλής για θέματα της ιδιαίτερης πατρίδας του.

Ανάμεσα στα άλλα λοιπόν ο Κώστας Τασούλας αναφέρει πως «σχετικά με την σιδηροδρομική σύνδεση της Ηπείρου με την Καλαμπάκα διά της γραμμής Καλαμπάκα-Γιάννενα-Ηγουμενίτσα, διαπιστώθηκε ότι το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών αντιμετωπίζει θετικά το έργο και ήδη εξετάζει τις προσφερόμενες δυνατότητες χρηματοδότησης των απαιτούμενων μελετών του».

Στις 19 Σεπτεμβρίου του 2022 ο Περιφερειάρχης Ηπείρου Αλέκος Καχριμάνης μεταφέρει στο Περιφερειακό Συμβούλιο την δέσμευση του Υφυπουργού Υποδομών Γιώργου Καραγιάννη ότι θα διατεθεί το ποσό των 7,5 εκατομμυρίων ευρώ ώστε να γίνει ο διαγωνισμός για την μελέτη σιδηροδρομικής σύνδεσης της Ηπείρου.

«Ο Υφυπουργός κ. Καραγιάννης μου είπε ότι τα λεφτά θα μπούνε, θα δοθούν τα επτάμισι εκατομμύρια για να γίνει η επικαιροποίηση της μελέτης» ανέφερε χαρακτηριστικά.

Αλήθεια μετά τον πρωθυπουργικό πάγο θα προχωρήσουν σε κάποιο σχόλιο;